Donostiako Udala / Ayuntamiento de San Sebastián

Se inicia la tramitación del cambio de la ordenanza OTA que posibilita la implantación del estacionamiento regulado hasta Errotaburu y la conexión entre aparcamientos en superficie y transporte público

Su aprobación en Junta de Gobierno abre un periodo de información, debate y reflexión entre la ciudadanía

La modificación de la Ordenanza Municipal de Estacionamiento Regulado en Superficie aprobada por el Gobierno de la ciudad posibilita la realización de una serie de actuaciones a medio y largo plazo, en materia de aparcamiento en la ciudad. Con los cambios que se proponen se pretende introducir una serie de mejoras que incrementen la calidad de vida de los donostiarras. Con la aprobación se inicia la tramitación del cambio de ordenanza y se abre un periodo de información, debate y reflexión entre la ciudadanía. Se convocará, asimismo, a los sectores relacionados con la movilidad para recoger sus sugerencias y aportaciones al documento propuesto, que no entrará en vigor hasta 2010. La modificación de la Ordenanza persigue, entre otros, los siguientes objetivos: Modificación de la actual zona OTA del Antiguo-Ondarreta y ampliación al resto del barrio. Creación de áreas de conexión vinculadas al transporte público Regulación de algunas plazas de aparcamiento en Áreas de Negocio y Polígonos Industriales, de acuerdo con las empresas y gerentes. La posible inclusión de calles de aparcamiento exclusivo para vehículos con alta ocupación Modificación del horario de estacionamiento de los vehículos de residentes en las calles de coexistencia.
Ampliación de la OTA del Antiguo-Ondarreta al resto del barrio e Ibaeta El desarrollo de la actividad comercial en zonas como Venta-Berri y Errotaburu o la presión que ejerce el Campus Universitario y la Playa de Ondarreta sobre el aparcamiento y el tráfico en general recomiendan la modificación del actual estacionamiento existente en esta zona. La propuesta de modificación extiende la OTA hasta Errotaburu y distribuye el barrio del Antiguo en 7 zonas: 4-1: Matía 4-2: Villas de Ondarreta 4-3: Resto de Ondarreta 4-4: Venta-Berri 4-5: Campus Universitario 4-6: Lorea 4-7: Errotaburu Los dos primeros sectores ya existen en la actualidad. En ellos se propone: la ampliación de la regulación del Paseo de Pío Baroja hasta la rotonda de intersección con el Paseo de Sanserreka y la calle Isturin con un tiempo de estacionamiento máximo de 540 minutos, así como la modificación de la tarifa de la calle Escolta Real desde el cruce con el Paseo de Mikeletes hasta el final, con un tiempo máximo de estacionamiento de 180’. Por su parte, la zona de las villas de Ondarreta cambiaría de tarifa y de tiempo máximo de estacionamiento, para dar servicio a demandas de estancias medias generadas por las playas y las actividades deportivas ubicadas en la zona. En ambos sectores se plantea extender la regulación a todo el año, a excepción de domingos y festivos fuera de la época estival. Lo mismo sucedería en el nuevo sector 4-3 correspondiente a resto de Ondarreta. En el resto de los sectores se introduce la OTA siguiendo el modelo de otros puntos de la ciudad, es decir en las zonas de mayor demanda la tarifa será más alta y el estacionamiento más corto, mientras que si nos alejamos las tarifas se ablandan y se incrementa el tiempo de estacionamiento. Como particularidad se plantea prolongar eje comercial de la calle Matía por Resurección María de Azkue. También se propone la misma tipología de calle en una zona de Errotaburu. La OTA comercial supone un tiempo máximo de estacionamiento de 90’, con la posibilidad de 15’ gratuitos. Áreas de conexión vinculadas al transporte público La modificación de la Ordenanza posibilita la regulación de áreas de conexión vinculadas al uso del transporte colectivo. En principio se consideran áreas de conexión los aparcamientos en superficie del Paseo de Ondarreta, Plaza Lutximinieta, e Illumbe (en construcción). Esta medida se encuentra en fase de estudio. No obstante, se pretende que los usuarios de estos aparcamientos puedan acogerse a condiciones tarifarias especiales, integrando el uso del aparcamiento regulado y el del transporte público colectivo. Regulación de algunas plazas de aparcamiento en Áreas de Negocio y Polígonos Industriales El objetivo de esta propuesta es dar servicio de aparcamiento a la demanda de corta y media duración en las Áreas de Negocio y Polígonos Industriales de la ciudad. En principio se incluyen en la propuesta Igara, Zuatzu, Polígono 27, Miramón y Belartza. El número de plazas a regular no superaría el 15% de la totalidad de las plazas de cada área y se propone una tarifa blanda de 3 horas de duración. El horario de regulación que se plantea es de 9,00 a 14,00h. La concejalía de Movilidad se reunirá con los responsables de los polígonos para valorar y decidir las actuaciones en cada caso. Calles de aparcamiento exclusivo de vehículos con alta ocupación Con la modificación se permite, asimismo, la creación de un nuevo tipo de calle con regulación especial. Se trata de crear espacios reservados para vehículos con varios ocupantes, previo abono de tarifa 3. Esta novedad se plantea para el Campus Universitario y algunos Polígonos Empresariales. Modificación del horario de estacionamiento de vehículos de residentes en las calles de coexistencia Con el fin de evitar conflictos entre vehículos y peatones se plantea que el horario de estacionamiento de vehículos de residentes en las calles de coexistencia sea de 22,00 a 8,00h en la época estival. El resto del año sería como hasta ahora de 20,00 a 8,00 h.

Publicado el 08/24/2009